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阿里放飛6歲的菜鳥,未來一天包裹量就有10億

更新時間:2019年05月30日     編輯:小A     來源:今日頭條| 瀏覽量:488
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五月的天,熱情似火,適合“菜鳥“飛一會兒。

2018年5月31日,杭州。菜鳥網絡主辦了2018年全球智慧物流峰會(GSLS),馬老師在活動現場宣布:菜鳥要全力以赴建設國家智能物流干線網。

這是阿里放飛菜鳥的愿景:國家智能物流干線網。使命的分量壓在一個剛出生五年的孩童身上。

2019年5月28日,還是杭州。“去年中國500個億包裹中,有300多億個包裹使用了菜鳥電子面單。”2019全球智慧物流峰會上,阿里巴巴集團CEO張勇公布了這一戰績。

阿里放飛6歲的菜鳥,未來一天包裹量就有10億


物流是電商的下半身,不僅事關阿里基礎電商,甚至關系著其新零售、全球化等重大戰略的落地。用菜鳥網絡總裁萬霖的話說,物流和商業戰略的配合需要更為緊密,要做到上下半身時刻協同一致。

從2014年中國快遞業務量,以每年100%的速度增長,到2018年超過500億,物流行業"一路凱歌",高調前行。還記得馬云預言的一天10億包裹嗎,在2018雙11當天就實現了。

1天10億包裹,這是20年前中國全快遞行業運送能力的一萬倍,大致相當于美國20天的包裹量、英國4個月的包裹量。

當吹過的牛成為現實,中國速度的背后,離不開數百萬的一線快遞員,以及菜鳥和合作伙伴拉起的這張智能物流骨干網。

2019年3月,阿里斥資46.6億元入股申通。此前,阿里已成為百世股東,并與云鋒基金共同投資圓通,2018年5月底,阿里巴巴又聯手菜鳥投資中通。

阿里的目標并不是“買買買”那么簡單,而是將這張網編制的更緊密,發揮協同作用。

張勇現場透露了他眼中的未來物流,“一定是從數字化到數智化的。”菜鳥正在與合作伙伴一起對倉儲、運輸車輛、小件配送員設備等物流元素做數字化改造。“隨著各個物流要素的數字化,未來整個物流行業將迎來前所未有的機會。屆時,全國每天的包裹總量將達到10億個。”

從“物流江湖大會”到“數字化再加速”

今年年初,二三線快遞公司迎來了一波集體死亡凋謝潮。

3月,媒體曝光原安能快遞部分加盟商維權討要加盟費及損失。此前安能物流稱,為聚焦快運主業,決定將安能快遞轉型升級為安銳速運。

3月11日,如風達快遞宣布暫停業務。3月13日,收購全峰快遞的青旅物流母公司——中青旅實業被媒體爆出借“國企”身份融資獲得貸款無法償還后,其中一位債權人申請破產。

3月26日,國通快遞的“停工放假通知”流出。國通快遞自稱2018年下半年以來經營困難,嚴重虧損,目前已經處于停工狀態。

行業壞消息接踵而至,圓通速遞董事長喻渭蛟在物流峰會上“逼”了一行金句,“還做以前的快遞,那就別做了”。

以前的快遞是什么樣子的?靠拼人力,管理粗放,服務不夠好,物流成本高,這一套在市場競爭已經充分的時候要吃虧的,科技化、高質化成為快遞行業成長的必然趨勢。

去年的菜鳥智能物流峰會上,馬云在壓軸演講上提醒,“不在技術上投入沒出息”。

今年,申通、圓通、中通、韻達、百世等快遞物流企業創始人同臺對話,共同關注關注物流的數字化。

菜鳥總裁萬霖回憶起來說,五年前菜鳥第一屆物流峰會還叫“物流江湖大會”,到今年已經是“數字化再加速”,這五年的變化是天翻地覆的。

2013年阿里與銀泰、復星、富春集團、順豐和三通一達共同投資設立菜鳥網絡,其要與合作伙伴共同搭建三網:地網負責線下倉庫、快遞、物流、落地配、境外倉庫等基礎建設;天網是信息化手段打通菜鳥各個環節,一份數據走遍天下;人網是面向用戶,提供菜鳥驛站、菜鳥裹裹等服務體系。

從成立之初的股權結構上看,阿里天貓控股48%,形成了以阿里為核心,整合大數據、倉儲供應鏈、地產、物流配送等上下游伙伴的一體化平臺企業,通過提供平臺標準,將倉儲等社會資源接入整合,再利用大數據來進行資源的統一調配和管理,實現物流效率的最大化。

阿里放飛6歲的菜鳥,未來一天包裹量就有10億


這一個多條線同時展開的復雜工程。菜鳥創始團隊不會想到,電子面單的推廣項目成為改變中國快遞行業的一個關鍵節點。

電子面單本身算不上什么新鮮事,多家快遞公司都有,但痛點是,沒有任何一方有實力制定統一標準。

推進統一電子面單的過程中,“桐廬幫”往往口頭同意,但是遲遲無法落地。

他們最擔心的是,統一電子面單主導權掌握在誰手里,如果菜鳥集中發號施令,會不會抽傭金,他們自己會不會淪為“低端勞動力”。

直到有一天,時任菜鳥COO童文紅把通達公司老板約到杭州太極禪苑喝茶,才搞清癥結所在。菜鳥保證只提供產品工具,單號還是由快遞公司發。

疑慮打消后,中通董事長賴梅松親自拍板,使用電子面單的商家每單補貼兩毛。2015年,中通電子面單使用率不到10%,第二年就超過90%。

在菜鳥電子面單帶動下,快遞業進入數字化快車道,全網實現大型分撥中心全自動化分揀,智能分單應運而生,全網攬簽時效從平均4天提速到2.5天。

中通試水之后,電子面單快速在通達系快遞公司中被應用。

中通的副總裁賴建法說,有了電子面單就像打通了物流的“任督二脈”,自動分揀設備、智能分單、智慧物流也因此發展起來。

有了電子面單這個起點,菜鳥俱樂部的數字化開始加速。利用邊緣計算、AI等技術,快遞企業慢慢可以實現自動識別卸車、裝車作業是否正常進行,場站內堆積度是否飽和,通道有沒有被堵塞等等。

通達系與菜鳥的協同合作成果,也反映在快遞公司的業績中。

財報顯示,2018年全年,中通與順豐的凈利潤僅相差3.55億元。中通業務量85.2億件,居快遞公司之首,超出行業平均增速10.5個百分點。

在2019年第一季度,中通營收45.74億元,同比增長29%;凈利潤6.816億元,同比增長22.3%。申通營收45. 07億元,同比增長55.1%;凈利潤4.05億元,同比增長7.2%。圓通營收64.44億元,同比增長20.65%;凈利潤3.65億元,同比增長15.66%。韻達營收66.85億元,同比增長151.6%;凈利潤5.67億元,同比增長40.38%。

阿里放飛6歲的菜鳥

“給你們一千億不是說說就算了,要真給我花出去。”面對菜鳥網絡的管理層,馬云擲地有聲。

2017年9月,阿里巴巴增持菜鳥網絡,股權從47%增加至51%。阿里提出,未來五年繼續投入1000億元,打造一張中國24小時、全球72小時必達的物流網絡。

在阿里不遺余力地投入下,菜鳥高速網絡在2018財年急速擴張,實現了訂單的同比翻番,截止2018年6月30日,菜鳥的日峰值處理能力達到5000萬。2018財年菜鳥物流為阿里貢獻了67.6億元的營收,占總營收比的2.7%。

阿里放飛6歲的菜鳥,未來一天包裹量就有10億


短短五六年,菜鳥估值超過千億,常被列入物流科技行業獨角獸。菜鳥也經常與京東物流、順豐被一同提及,三者被認為是代表未來的三種不同物流模式。

相比傳統物流企業只有打包裝運環節集中的特點,菜鳥網絡提前備貨,集約化配送,大大縮短了配送時長。

相比順豐的經營模式,阿里作為電商流量巨頭自帶大體量的物流訂單資源分配能力,輕資產經營下的流量擴張優勢使得其發展迅速。

相比京東物流的”商品—平臺—物流“自營模式,菜鳥構建的第三方配送網絡在保留了規模效應與服務質量的同時,極致的平臺化還可以降低配送端的成本,帶來成本優勢。

基于聯合順豐和三通一達建立的國內快遞網絡搭建,幫助阿里的“新零售”在過去幾年中從概念變為現實。

可以預見的是,菜鳥、餓了么和盒馬鮮生分別是阿里新零售物流的三駕馬車:

菜鳥調動的是天貓和區域性分散的倉儲物流資源;餓了么則將區域性門店資源納入配送體系;盒馬鮮生的門店倉儲化則是專攻傳統物流最難的生鮮配送領域。

菜鳥通過加強分布式倉儲建設,如天貓超市在全國建設數百個前置倉,以60分鐘快速送達實現了降本提效,另一方面,菜鳥通過去中心化與品牌商門店合作,如在與屈臣氏合作時,定位上海、廣州、深圳、杭州、東莞5大城市3公里內的屈臣氏門店,直接將門店商品送達消費者。

菜鳥還將生快遞車開到了田壟之上。2017年初,在拼多多娓娓道來五環外的投資股市時,菜鳥鄉村物流已覆蓋了近650個縣的超過40000個村。其核心服務產品包括:智村寶的智能服務包裹預測、農資直提直用、農產品入倉質檢、自選式集單發貨等,從而滿足商品下行與農產品上行兩大趨勢,打通原產地與消費者環節。

阿里放飛6歲的菜鳥,未來一天包裹量就有10億


但這還遠遠不夠,今天的全球智慧物流峰會上,菜鳥總裁萬霖宣布了未來三年的計劃“接下來,通過數字化和模式創新,服務創新、IoT技術創新,菜鳥與快遞公司一起創造更多的新價值。”


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